文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 实习生 凌粲

通讯员 陈虎辉 吴艺安 谢晓丹

【资料图】

图、视频/羊城晚报全媒体记者 曾育文

视频剪辑/羊城晚报全媒体记者 余梓涛

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近日，随着“盾顶壹号”顶管机破土而出，广州地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通，标志着海傍站采用顶管法施工的西端主体结构段完工，三号线东延段线路实现全线洞通。

广州地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通。羊城晚报全媒体记者 曾育文 摄

海傍站是广州地铁首次采用顶管法进行主体结构施工的车站，也是三号线东延段的最后一个地铁车站。顶管法是地铁施工中常用的工法，在地铁三号线东延段的建设中，受复杂的地下管线影响，海傍站西端车站主体结构利用顶管机下穿地下管线，完成车站的施工任务。

海傍站顶管通道左线设计长度为48.5米，右线设计长度为52.5米，由于该顶管通道为站台隧道，且受顶管两端结构限界的制约，左右线顶管间距只能设置为1.5米，设计为平面直线型，竖向为2‰的纵坡，覆土厚度约9.7米。顶管机需穿越粉质粘土层，周边地质稳定水位埋深0.5至4米，淤泥及淤泥质土层较厚，地质条件和地面环境比较复杂，施工面临着较高的挑战。

因此，本次施工选用了“中心大刀盘+两边矩形刀盘式”矩形泥水平衡式顶管机“盾顶壹号”，顶管机截面为11.1米乘8.1米，重523吨。顶管机根据地层情况优化了刀盘刀具布置，缩小超挖间隙，改造泥水分离器。经优化后，顶管机可适应复合地层掘进，开挖面积高达95%，减少了对土体的扰动，能更好地控制顶进时的地面沉降。

“在顶管施工阶段，建设者们采用地上地下工作联动机制。由于大截面的矩形顶管施工中轴线偏差及管节扭转控制难度大，建设者们组建攻坚小组现场办公，并通过激光仪对顶管机掘进姿态进行实时监测，及时调整顶管机姿态，将顶进精准度控制在毫米级，并使用全站仪进行人工复测，保证测量数据准确无误。”施工单位广州建筑广州地铁三号线东延段总承包部项目经理黄恒儒表示。

目前三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成91%。4座车站中，3座已封顶，其余1座（海傍站）进行土建施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工，累计完成49%；短轨敷设累计完成96%。

广州地铁建设公司第一建管部副总监汤文涛透露，目前海傍站仍有施工重难点有待攻克，顶管段顺利贯通后，顶管段土建结构及机电安装等工程还需继续加紧组织施工，同时还需会同顶管段上方的三条高压油气类管线权属单位继续推进管线迁改工作。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

广州地铁三号线东延段海傍站车站部分已进入机电安装阶段。羊城晚报全媒体记者 曾育文 摄

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来源 | 羊城晚报·羊城派

责编 | 陈婉允

校对 | 周勇